Отрывок из пособия Cleared for Takeoff, (c) King Schools, Inc, 1998.

На любой скоростной магистрали есть специальные пандусы, позволяющие автомобилям присоединяться к общему потоку и покидать его. В аэропортах для той же цели приняты стандартные схемы (процедуры) для захода и выхода. Пилоты обладают множеством талантов, но ясновидение редко входит в их число, а потому в правилах воздушного движения не место оригинальности. Схемы захода на посадку и выхода из зоны аэропорта - общие для всех аэропортов, что позволяет пилоту быстро сориентироваться в пространстве, даже если он в данном аэропорту впервые. Кроме того, благодаря стандартным схемам, каждый пилот знает, чего ожидать от всех остальных.

См. также Изменение настроек воздушного и наземного движения Знакомство с УВД УВД в аэропорту УВД: словарь терминов

Для большинства аэропортов принята стандартная схема воздушного движения (аэродромного круга). Схема представляет собой прямоугольник в небе ("коробочку"), одна из длинных сторон которого совпадает с рабочей ВПП. Рабочей является та ВПП, направление которой максимально соответствует направлению ветра, и которой в данный момент пользуются участники движения. Общеизвестно, что большинство катастроф происходит вблизи аэропортов, поэтому строго придерживайтесь правил и не забывайте смотреть вокруг!

Участок маршрута между вторым и третьим разворотами

Параллельно ВПП на расстоянии от 0,5 до 1 мили от полосы расположен участок "коробочки" между вторым и третьим разворотами, на котором самолет летит в направлении, противоположном направлению посадки и взлета.

Прямая к четвертому развороту

Когда при полете на прямой между вторым и третьим разворотами торец ВПП оказывается сзади, под углом около 45 градусов к вашему курсу, необходимо выполнить разворот. На новом участке "коробочки" следует убедиться, что ВПП свободна и что вашему полету нет помех (например, самолета, совершающего заход на посадку с прямой или выполняющего другие нестандартные эволюции).

Посадочная прямая

Участок схемы движения, совпадающий с ВПП, на котором самолет подходит к посадке, называется "посадочная прямая". Выполнив разворот на посадочную прямую, вы должны занять положение на продолжении оси ВПП не ближе четверти мили от торца, чтобы у вас было достаточно времени для занятия правильного положения в пространстве для посадки.

Участок от взлета до первого разворота

Чтобы как следует рассмотреть полосу перед посадкой, нужно пролететь параллельно ВПП в направлении посадки, но немного в стороне. Это и будет участок захода на посадку до первого разворота, на котором вы имеете возможность рассмотреть ВПП с высоты птичьего полета. Если по какой-то причине вы прекращаете заход на посадку и выполняете "уход на второй круг" или "прерванную посадку", то вы уходите в сторону от ВПП и выводите самолет на прямую до первого разворота.

Выход

Выходом называется процедура взлета и набора высоты. Участники воздушного движения обязаны выполнять выход из зоны аэропорта по стандартной схеме. Взлет, как и посадка, выполняется на рабочей ВПП против ветра. Прямая, по которой самолет взлетает, составляет первый участок "коробочки".

Боковой ветер

После первого разворота самолет летит по короткой стороне "коробочки" перпендикулярно к полосе и направлению ветра.

Куда поворачивать?

Стандартным является разворот влево

Схемы движения обычно используют левый разворот, так как в самолетах с парными сидениями летчиков командир сидит на левом сидении, то есть ему лучше видно все, что находится слева от самолета. Поэтому левосторонняя схема и была принята в качестве стандартной.

Могут использоваться и правосторонние схемы

Схемы с правым разворотом могут использоваться в аэропортах или на отдельных ВПП из-за соседства с населенными пунктами или каким-нибудь препятствием, что делает левостороннюю схему нежелательной или опасной. Правосторонняя схема выглядит так же, как и левосторонняя, только вместо разворотов влево вы выполняете развороты вправо.

Как узнать, что схема движения отличается от стандартной?

Справочник по аэропорту/объекту

Первый способ - проверить в Справочнике по аэропортам и сооружениям или другом справочном издании. Такие справочники всегда упоминают ВПП с правосторонней схемой.

UNICOM, универсальная объединенная система связи

Если аэропорт имеет универсальную объединенную систему связи, ее оператор обязательно сообщит вам, что определенная ВПП использует правостороннюю схему.

Указатель схемы круга

Еще один способ ознакомиться со схемой движения в данном аэропорте - подняться над высотой аэродромного круга и найти указатели схемы круга. Такие указатели обычно представляют собой пунктирный круг. Центр круга символизирует ВПП, а значки по бокам указывают направление поворотов.

Указатель символизирует ВПП 27 и ВПП 9. Для посадки на ВПП 27 используется левый круг, а для посадки на ВПП 9 - правый (т.е. нестандартная схема).

Вход и выход из схемы движения

Высота полета по схеме движения

Рекомендуемая высота входа в схему составляет по умолчанию 1000 футов. Тем не менее, заходя в незнакомый аэропорт, стоит проверить по справочнику, не используется ли в данном аэропорту нестандартная высота. Этот же вопрос можно задать по радио. Снижаясь до высоты входа в схему, делайте небольшие повороты из стороны в сторону, чтобы осмотреть пространство впереди и внизу на предмет присутствия других участников движения. Вы должны перейти к горизонтальному полету на высоте входа в схему задолго до собственно входа. Снижение при движении по схеме сделает ваш самолет менее заметным для других пилотов, а вы при этом рискуете столкнуться с самолетом, летящим в схеме ниже вас.

Вход в схему движения

Вы должны войти в схему в районе средины ВПП под углом 45 градусов к участку полета между вторым и третьим разворотами. Для этого направьте самолет на предполагаемую точку касания ВПП - тогда вы войдете в схему в середине прямой под нужным углом. Угол в 45 градусов считается оптимальным, потому что он обеспечивает хороший обзор прямой "коробочки" и позволяет войти в схему с минимальным доворотом.

Выход из зоны аэропорта

При взлете по "коробочке" начинайте первый разворот сразу после пролета конца ВПП на 300 футов ниже высоты движения в схеме. Таким образом вы гарантированно наберете высоту схемы после второго разворота - и при этом будете хорошо видны другим участникам движения, входящим в схему. Если вы покидаете зону аэропорта, вы должны продолжать полет по прямой, продолжающей участок вылета, либо выполнить разворот на 45 градусов в направлении участка полета после первого разворота.

Особая схема вылета

В некоторых аэропортах существуют особые схемы вылета, принятые для снижения шума или из-за каких-либо препятствий. Сообщения о таких схемах обязательно вывешиваются на досках объявлений, а иногда выставляются в виде знаков возле мест опробования двигателей. Если существует особая схема вылета, строго следуйте ей. Во-первых, это обязательно для всех, а во-вторых, это простая вежливость и забота об общей безопасности.